Automātiskā kopnes bremzēšanas spēka regulēšanas ierīce — vērpes stieņa slodzes uztveršanas proporcionālais vārsts. Slodzes sensora proporcionālais vārsts būtībā ir hidrauliskais cilindrs, kas piestiprināts pie rāmja. Slodzes sensora proporcionālā vārsta virzuļa stāvokli kontrolē vērpes stienis. Viens vērpes stieņa gals iedarbojas uz virzuli, bet otrs gals ir savienots ar aizmugurējo asi, regulējot stieni.
Kad auto ir izkrauts, aizmugurējās lokšņu atsperes deformācija ir maza, vertikālais attālums starp aizmugurējās ass korpusu un rāmi ir liels, un vērpes stienis nekādi neietekmē slodzes sensoru proporcionālo vārstu. Bremžu šķidrums no galvenā bremžu cilindra vispirms sasniedz slodzes sensora proporcionālā vārsta C kameru un pēc tam iet caur kanālu H starp blīvgredzenu 7 un virzuli 1, lai sasniegtu D kameru, un izplūst no D kameras. lai iedarbotos uz aizmugurējā bremžu riteņa cilindru. Palielinoties sūkņa spiedienam, palielinās arī hidrauliskais spiediens kamerā D. Tā kā virzuļa augšdaļas diametrs ir pārāk liels stieņa diametram, spiediens virzuļa augšdaļā ir lielāks nekā spiediens pie stieņa, un virzulis virzās uz vienu vērpes stieņa pusi 9. Kad virzuļa gals saskaras ar blīvgredzenu, eja H ir aizvērta un abas kameras C un D ir nogrieztas. C kamerā ir tāds pats spiediens kā galvenajam bremžu cilindram, savukārt D kamera paliek tāda pati. Spiedienu kamerā D nosaka slodzes sensora proporcionālā vārsta struktūra.
Kad auto ir pilnībā noslogots, aizmugurējās lokšņu atsperes deformācija palielinās, un vērpes stienis 9 tiek pagriezts, regulējot vilkšanas stieni, un vērpes stienis iedarbojas uz virzuļa 1 priekšpusi ar noteiktu spēku, kas ir lielāks par apgrieztais spēks, kas iedarbojas uz virzuļa augšpusi, tāpēc virzulis virzās pa labi, lai H kanāls parasti būtu atvērts un C dobums un D dobums būtu tieši savienoti. Tādā veidā bremžu galvenā cilindra nodrošinātais spiediens tieši sasniedz aizmugurējo bremžu cilindru, lai spiediens priekšējā un aizmugurējā bremžu ķēdē būtu vienāds. Kad slodze ir vidēja, jo transportlīdzekļa slodze mainās
Tāpat arī aizmugurējā piekare būs ar dažādām deformācijām. Tas nozīmē, ka spēks, ko vērpes stienis iedarbojas uz virzuļa priekšpusi, būs proporcionāls attālumam starp aizmugurējo asi un rāmi. Ja slodze palielinās, atsperes novirze palielinās, un spēks, ko vērpes stienis iedarbojas uz virzuļa priekšpusi, palielinās, un D dobumam ir jābūt lielākam.
Spiediens var aizvērt H kanālu, tādējādi aizmugurējās bremzes rada lielāku bremzēšanas spēku nekā bezslodzes.
Lai nodrošinātu, ka slodzes noteikšanas proporcionālais vārsts vajadzības gadījumā var iejaukties bremžu ķēdē, ir jānoregulē savienojuma stienis. Jāņem vērā, ka tad, kad hidrauliskajā ķēdē ir spiediens, stieni nevar noregulēt; pārbaude jāveic lēnas spiediena palielināšanas laikā; pārbaudot slodzes sensora proporcionālo vārstu, visām pārējām bremžu sistēmas daļām jābūt labā tehniskā stāvoklī. Pēc regulēšanas pārbaudiet, vai visa transportlīdzekļa bremzēšanas stāvoklis ir labs.
