Autobusa motora spararats

1. Spararata funkcija
Spararats ir diska formas daļa ar lielu inerces momentu, un tā darbojas kā enerģijas krātuve. Galvenā funkcija ir akumulēt daļu enerģijas, ko kloķvārpsta iegūst motora jaudas gājiena laikā, lai pārvarētu trīs papildu ieplūdes, kompresijas un izplūdes gāzu pretestību, lai motors darbotos vienmērīgi; tas var uzlabot motora īslaicīgu pārslodzes jaudu, un automašīnu ir viegli iedarbināt un motors sāk darboties; turklāt spararatam ir arī šādas funkcijas: spararats ir aktīvā berzes sajūga daļa; spararata loka ir iestrādāta ar spararata gredzenu, lai iedarbinātu motoru; ir iegravēts arī spararata augšējais mirušā centra marķējums tiek izmantots, lai kalibrētu aizdedzes vai iesmidzināšanas laiku un pielāgotu vārsta klīrensu.
2.Riteņa struktūra
Spararats ir no čuguna izgatavots disks, kas pieskrūvēts pie kloķvārpstas aizmugurējā atloka vai aizmugurējās virsmas. Starta riņķa zobrats ir inkrustēts spararata ārējās malas vienā pusē tā, lai, iedarbinoties motoram, tas sasietu ar startera mehānismu, lai virzītu kloķvārpstu pagriezt. Gredzenveida zobratam un spararatam ir cieša iejaukšanās, kas tiek uzstādīts pēc gredzena zobrata sildīšanas. Spararatu parasti iegravē ar atzīmi, kas norāda pirmā cilindra virzuļa stāvokli augšējā mirušā vietā. Daži spararati ir iegravēti arī ar aizdedzes priekšējā leņķa marķējumu (benzīna motors) vai degvielas padeves priekšējā leņķa marķējumu (dīzeļdzinējs), lai pielāgotu un pārbaudītu aizdedzes laiku, degvielas padeves leņķi un vārsta atstarpi. Daži benzīna dzinēju spararati ir aprīkoti ar sensoriem, lai nosūtītu būtisku informāciju.