Pateicoties kompaktai konstrukcijai, uzticamai veiktspējai un augstai bremzēšanas jaudai, bremžu trumulis ir visizplatītākā bremzēšanas iekārta lieliem un vidējiem vieglajiem automobiļiem un svarīga garantija drošai braukšanai. Attīstoties automobiļu tehnoloģijām, lielie un vidējie vieglie automobiļi turpina attīstīties ātrgaitas un lielas slodzes virzienā. Bieža bremzēšana saskaņā ar šo nosacījumu rada jaunas prasības attiecībā uz vieglo automobiļu bremžu trumuļu kalpošanas laiku.
Tika pētīts vieglā automobiļa priekšējais bremžu trumulis, veikta krekinga defektu analīze, izvirzīti atbilstošie pretpasākumi. Pēc bremžu trumuļa makro analīzes, kas vada noteiktu nobraukumu, atteices režīms izpaužas kā plaisu veidošanās uz bremžu jostas, un ir vairāk pārkarsušu melno. Plāksne, bremžu siksnas virsma ir gluda, bez nevienmērīguma. Ķīmiskā sastāva analīze Paraugu ņemšana no neveiksmīgā bremžu trumuļa ķīmiskā sastāva analīzei, rezultāti (wB/%) ir: w (C) 3.51, w (Si) 1.50, w (Mn) 0.91, w (P) 0.056, w (S) 0.102. Atsaucoties uz pelēkā čuguna HT250 kvalitātes prasībām, mēs varam redzēt, ka bremžu trumuļa w(C) un w(Mn) daudzums ir salīdzinoši augsts, bet w(Si) daudzums ir salīdzinoši zems, un w(P) daudzums ir normas robežās. Kā mēs visi zinām, Si/ C attiecībai ir svarīga ietekme uz pelēkā čuguna struktūru un īpašībām. Zemāka Si/C attiecība palielina baltās mutes tendenci un neveicina struktūras viendabīguma uzlabošanos. Struktūras un sastāva nevienmērīgums var izraisīt smagus plankumus. iemeslu. Turklāt P ir pakļauts pozitīvai segregācijai čuguna sacietēšanas procesā, un tas ir vairāk koncentrēts atlikušajā šķidrajā fāzē. P koncentrācija atlikušajā šķidrajā fāzē starp eitantiskajām grupām bieži ir pārsniegusi piesātināto šķīdību, veidojot divas čuguna struktūrā. Primārais fosfora eutectic vai ternary fosfora eutectic, kā rezultātā palielinās cietība.
Mikrostruktūras noteikšana Bremžu trumuļa grafīta tips galvenokārt ir A tipa grafīts, un garums ir 3. pakāpe. Matricas audi ir perlamutra, un daudzums ir 1. līmenis. Struktūrā ir neliels daudzums salai līdzīga binārā fosfora eutectic. Mērījumu rezultāti.
Stiepes izturības un cietības tests Stiepes tests tika veikts viena metiena testa joslai, un tās stiepes izturība bija 210240MPa, kas bija zemāka par standarta pakāpju veiktspējas prasībām. Izmērītā Brinela cietība ir 190220HB, kas ir nevienmērīgi sadalīta. Tika pārbaudīts dažādu konstrukciju mikrohardness bremžu trumuļa. Matricas mikrohardiskums bija 271310HV, fosfora eitektiskais mikrohardness bija 600760HV, un cietā spilgtā plankuma mikrohardiskums bija 380470HV.
Analīze un pretpasākumi Kad bremžu trumulis bremzē, dinamiskā berze vai statiskā berze, kas rodas starp bremžu kluču un bremžu trumuļa iekšējo virsmu, izraisa bremžu trumuļa iekšējo virsmu, kas pakļauta stiepes slodzei. No makro viedokļa faktiskā saskares virsma starp bremžu trumuli un bremžu kluci ir kāda punktota kontaktsildes virsma. Sakarā ar berzes siltumu, ko rada bieža bremzēšana, bremžu trumuļa iekšējai virsmai ir vietējais temperatūras pieaugums, kas izraisa daļas organizāciju un veiktspēju. Mainiet un veidojiet tumšus plankumus. Melno plankumu veidošanās arī norāda, ka bremžu trumuļa materiāla termiskā noguruma izturība ir nepietiekama. Fāzes maiņas un atlikušā stresa klātbūtne samazina bremžu trumuļa iekšējās virsmas mehāniskās īpašības. Biežas bremzēšanas slodzes gadījumā ir viegli samazināt materiāla noguruma izturību vietējā teritorijā, tādējādi izraisot plaisas un plaisas. Turpmāka izplešanās galu galā izraisīs bremžu trumuļa plaisāšanu un atteici.
Lai palielinātu bremžu trumuļa kalpošanas laiku un novērstu plaisas un atteici, jāņem vērā šādi aspekti: 1) saprātīgi jāprojektē bremžu trumuļa ķīmiskais sastāvs un jāveic atbilstoša krāsns pirmapstrāde, lai iegūtu saprātīgu matricas struktūru, lai nodrošinātu sistēmu Kustīgā trumuļa stiepes izturība un cietība ir piemērotā diapazonā, lai uzlabotu izturību pret plaisām un uzlabotu nodilumizturību. Bremžu trumuļa liešanas piemērotā stiepes izturība ir 250300MPa, un Brinell cietība ir 190210HB. (2) Nodrošina, ka bremžu trumuļa materiālam ir laba siltumvadītspēja.
Ja bremžu trumuļa ķīmiskais sastāvs ir nepamatots, temperatūras paaugstināšanās bremzēšanas procesā ir pārāk augsta, lai izraisītu fāzes maiņu, un termiskā noguruma izturība ir nepietiekama, izraisot iekšējās virsmas plaisāšanu kombinētā stiepes sprieguma un termiskā noguruma iedarbībā.
