Kopš reformas un atvēršanas Ķīnas autobūves nozare ir strauji attīstījusies. Stūres sistēmas detaļas, kas ir viena no automašīnas galvenajām sastāvdaļām, ir arī attiecīgi izstrādātas un pamatā veido specializētās un sērijveida ražošanas situāciju. Dati rāda, ka ārzemēs ir ļoti daudz valstu stūres rūpnīcu, kas ir attīstītas liela mēroga profesionālu rūpnīcu ražošanai, gada produkcija ir vairāk nekā viens miljons vienību, monopola stūres ražošana un pārdošanas punkts visā pasaulē.
Stūres ierīces lietošanas dinamika modernā automašīnā:
Strauji attīstoties automobiļu rūpniecībai, stūres ierīces struktūra ir daudz mainījusies. Automobiļu stūres mehānismu struktūrai ir daudz, no vispārējās lietošanas pakāpes ir četri galvenie stūres mehānismu veidi: tārpa veida (WP tips), tārpa veltņa tips (WR tips), riņķa formas lodveida tips (BS tips) , zobrata un zobrata tips (RP tips). Šie četri stūres mehānismu veidi ir plaši izmantoti automašīnās.
Saprotams, ka pasaulē automobiļu loka lodveida stūres mehānisms sastādīja aptuveni 45%, bagāžnieka stūres mehānisms sastādīja apmēram 40%, sliekas veltņu stūres mehānisms sastādīja apmēram 10%, cita veida stūres mehānisms veidoja 5%. Apļveida lodveida stūres iekārta ir nepārtraukti attīstījusies. Rietumeiropas mazajās vieglajās automašīnās plaša un zobrata stūres iekārta ir ļoti attīstīta. Japānas automobiļu novirzītāja raksturlielumi ir lielāki un lielāki proporcijā ar cirkulējošu lodveida stūres mehānismu, kas Japānā aprīkots ar dažāda veida dažāda veida motorizētām automašīnām, izmantojot dažāda veida stūres iekārtas, autobusu, ko izmanto cirkulējošā lodveida stūres mehānismā, no 62,5% 60-tajos gados, attīstīta līdz šodienas 100% (tārpa riteņu vadīšana ir novērsta) autobusā. Lielas un mazas kravas automašīnas pārsvarā izmanto riņķveida lodveida stūres mehānismu, taču ir izstrādāta arī statīva un zobrata stūres iekārta. 65% pārstrādājamais lodveida stūres mehānisms mikroautobusiem, 35% bagāžnieka un zobrata veida.
