Galvenokārt sakarā ar žurnāla un gultņa nodilumu un katra loka lieces deformāciju katras šķērsvārpstas ass līnija nav vienā plaknē, vai blakus esošā divu asu centra līnija nav perpendikulāra. Sakarā ar universālā šarnīra krustveida vārpstas un gultņa pārmērīgo nodiluma atstarpi, krustveida vārpsta darbojas, jo transmisijas vārpstas viduslīnija atšķiras no rotācijas centra līnijas, izraisot transmisijas vārpstas vibrāciju un neparastu skaņu. transmisijas vārpstas darbības laikā. parādība. Nodilumu galvenokārt izraisa eļļošanas trūkums.
 2214-00034 Yutong detaļu piedziņas vārpstas šķērssavienojums |  |
Universālā šarnīra krustveida vārpstas un gultņa nodilums nedrīkst pārsniegt 0,02 - 0,13 mm no lietošanas stāvokļa, un to parasti uztur aptuveni 0,01 mm. Ja tas pārsniedz 0,13 mm, transmisijas vārpsta vibrē un dzied. Ja šķērssiena vārpsta nodilst no rievas, rieva ir dziļa, un tā ir jālabo vai jānomaina. Ja tiek izmantoti virsmas un ieliktņu remontdarbi, ir nepieciešama arī termiskā apstrāde un slīpēšana. Pēc apstrādes katram žurnālam ir jābūt 0,01 mm, un konusveida nedrīkst būt liels (ne vairāk kā 0,01 mm 20 mm garumā). Lai pārbaudītu blakus esošo divu asu perpendikulitāti, pārliecinieties, ka tā ir vertikāla. Pēc apstrādes un remonta žurnālu asīm jābūt vienā plaknē.
Braucot ar autobusu, ir viegli radīt vienpusēju krustveida vārpstas žurnāla nodilumu. Šķērsvārpstu ir iespējams pagriezt par 90 ° attiecībā pret sākotnējo stāvokli, lai lietošanas laiku varētu pagarināt.
