Automātiskais vilces stienis tiek pielietots dubultās aizmugurējās ass līdzsvarotās balstiekārtas un pneimatiskās piekares kravas automašīnām un autobusiem, lai saglabātu relatīvo stāvokli starp abām asīm vai starp asi un rāmi, kā arī pārnestu automašīnas gareniskos un sānu spēkus. Viens vilces stieņa gals ir savienots ar asi, bet otrs gals ir savienots ar transportlīdzekļa rāmi, kas var mazināt nelīdzenas ceļa virsmas radīto vibrāciju un triecienu, kā arī zināmā mērā uzlabo braukšanas komfortu un integritāti. no pārvadātajām precēm. Balstiekārtas konstrukcijā Tajā pašā laikā, saprātīgi izkārtojot vilces stieni, var uzlabot arī kopējo transportlīdzekļa pretvibrācijas un griezes veiktspēju, kā arī transportlīdzeklim ir laba vadāmības stabilitāte. plaši lietots.
Vilces stieņa lodīšu eņģes klasifikācija un tās darbības raksturlielumi
Vilces stienis galvenokārt sastāv no lodveida galviņas, lodveida eņģes un uzmavas. Kad automašīna iedarbina, paātrina un bremzē, gumijas lodveida savienojums bieži tiek pakļauts spriedzei, saspiešanai un stiepšanai. Tā kā gumijai ir vāja spēja izturēt stiepes spiedienu, lai uzlabotu gumijas lodveida savienojuma kalpošanas laiku, tad, kad ir uzstādīts lodveida savienojums, gumija vienmēr ir iepriekš saspiestā stāvoklī, un priekšsaspiešanas apjomam vajadzētu būt nodrošināt lodveida savienojuma izmantošanu. izturēt nelielu stiepes spēku. Saskaņā ar gumijas lodīšu pirmssaspiešanas metodi tā ir sadalīta aksiālajā kompresijas lodveida savienojumā, radiālā kompresijas lodveida savienojumā un divos pārī savienotos kompresijas lodveida savienojumos.
Aksiālās kompresijas sfēriskās eņģes struktūra un raksturlielumi
Pašlaik vairāk nekā 80 procenti Ķīnas autobusu zīmola vilces stieņu izmanto aksiāli saspiestas gumijas lodīšu eņģes, un aksiāli saspiestā lode ir vairāk vulkanizēta vienā, izmantojot serdi, gumiju un ārējo gala vāku. Pēc vulkanizācijas gumijas brīvā saraušanās var novērst izstrādājuma iekšējo spriegumu; presēšanas laikā gumija ar aksiālu saspiešanu ir cieši piestiprināta pie lodveida galviņas iekšējās sienas, un atlikušā gumija tiek izspiesta no ārējā gala vāka un serdeņa caurumiem. Stieņa kustība attiecībā pret lodveida galviņas iekšējo caurumu tiek realizēta ar gumijas deformāciju, un gumija ir zem spiediena, bet nav nospriegota, kad tā tiek pakļauta radiālai spriedzei un saspiešanai. Pēc aksiālās saspiešanas aksiālās saspiešanas lodītes eņģe tiek saspiesta ar elastīgu fiksējošo gredzenu, un iekšējais spriegums, kas rodas presēšanas procesa laikā, tiek pakāpeniski atbrīvots pēc presēšanas. Šai konstrukcijai ir liels kompresijas daudzums un liela lodveida savienojuma stingrība, spēcīga nestspēja, ilgs kalpošanas laiks, īpaši spēcīga aksiālā nestspēja, un to plaši izmanto Eiropas stila pneimatiskajās balstiekārtās.
Radiālās kompresijas sfēriskās eņģes struktūra un veiktspējas raksturlielumi
Radiālās kompresijas sfēriskā eņģe ir vienkāršas struktūras un vienkārša presēšanā, un to plaši izmanto dažādās automašīnu un dzelzceļa ritošā sastāva savienojošās savienojošās konstrukcijās. Atbilstoši dažādiem serdeņa un apvalka montāžas veidiem, tas ir sadalīts četrās kategorijās: integrēta vulkanizēta gumijas lodveida eņģe, iespiežama gumijas lodveida eņģe, sadalīta apvalka tipa gumijas lodīšu eņģe un bez apvalka gumijas lodīšu eņģes.
Integrēta vulkanizēta gumijas lodīšu eņģes serde, gumija un ārējais apvalks ir vulkanizēti vienā. Parasti metāla apvalks ir pilns aplis, un pēc produkta vulkanizācijas gumijas slāni saista ārējā tērauda apvalka. Lai nodrošinātu, ka gumija vienmēr ir saspiestā stāvoklī, kad gumijas lodveida savienojums ir nospriegots un pakļauts spiedienam, un tajā pašā laikā uzlabotu gumijas lodveida savienojuma radiālo nestspēju, ārējais apvalks tiek saspiests, lai gumija noturētu saspiests stāvoklis, lai uzlabotu radiālo stīvumu.
Iespiežot gumijas lodīšu eņģes, vispirms vulkanizējiet serdi un gumiju vulkanizētā korpusā, pēc tam ar mehānisku ārēju spēku iespiediet vulkanizēto korpusu ārējā apvalkā un pēc tam pagrieziet ārējo apvalku un piesprādzējiet gumiju. Tā kā gumija un apvalks nav vulkanizēti, gumija netiks izstiepta neatkarīgi no tā, cik liela radiālā slodze ir izstrādājumam.
Split jacket tipa gumijas savienojuma metāla jaka no pilna apļa sagriezta vairākās ziedlapiņās (divas ziedlapiņas, trīs ziedlapiņas, četras ziedlapiņas atšķiras, bet kombinācija ir pilns aplis. Pēc produkta vulkanizācijas un formēšanas gumija ir to neierobežo ārējā tērauda apvalks, tas var salīdzinoši brīvi sarukt. Kad izstrādājums ir uzstādīts caurumā, ārējā tērauda uzmava tiek sapludināta pilnā aplī un gumija tiek saspiesta līdz zināmai robežai. Kad izstrādājums tiek pakļauts noteikta radiālā slodze, gumija netiks nostiepta.Sadalītās ārējās uzmavas tipa gumijas savienojums nav Tas ir jāizspiež un jāapstrādā, un pēcapstrādes process ir vienkāršs.
Salīdzinot ar nepārklāto gumijas lodi, lai ietaupītu izmaksas, Amerikas Savienotajās Valstīs parasti izmanto nepārklātu gumijas lodīšu viru, un struktūra ir vienkāršāka. Vulkanizētais korpuss tiek tieši iespiests lodveida galviņā, un berze starp gumiju un lodgalvu nodrošina, ka tad, kad gumijas lodveida savienojums tiek pakļauts vērpei un aksiālai slodzei, gumija un lodgalva nerada relatīvu pārvietošanos. Ja aksiālā slodze ir liela, gumijas lodīšu eņģes gumijas virsma tiek veidota ieliektā formā.
Lūdzu, sazinieties ar mums, lai iegādātos pneimatisko piekari autobusam un kravas automašīnai un tās daļashttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, autobusu detaļu piegādātājs no Ķīnas, pārdošanas produkti ietver pilnu pneimatiskās balstiekārtas komplektu, piekares gaisa spilvenu, vilces stieni, vilces stieņa lodveida savienojumu utt.
